一汽轎車上半年凈利潤虧損達(dá)8.26億元，而合資品牌一汽馬自達(dá)成為拖累公司業(yè)績的累贅。
根據(jù)馬自達(dá)中國官方的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽馬自達(dá)銷量31056輛，同比下滑29.8%。實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入40.53億元，凈利潤虧損751.5萬元。作為一汽旗下合資品牌，一汽馬自達(dá)非但沒有幫助上市公司脫困，反而成為一汽轎車的累贅。
有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，一汽馬自達(dá)是一個為數(shù)不多的十余年無創(chuàng)新而只知吃老本的車企。今年上半年一汽馬自達(dá)銷量加速下跌，既是過去幾年跌勢的延續(xù)，也是新矛盾的疊加。其在質(zhì)量把控、服務(wù)環(huán)節(jié)尤其是品牌營銷方面都存在著諸多問題。
這在改款的全新阿特茲以及旗下首款SUV車型CX-4的身上也得到了體現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，阿特茲上半年累計(jì)銷售11859輛，同比下跌37.5%。而號稱前期收獲訂單過萬輛的CX-4，7月份也僅銷售5232輛，大有步前輩阿特茲后塵之勢。
合資品牌竟成虧損大戶
根據(jù)一汽轎車發(fā)布的2016年半年度報告顯示，上半年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入84.9億元，同比下降38.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-8.26億元，同比驟降至613.77%。雖然一汽轎車的虧損早在意料之中，但此番跌幅仍然讓人唏噓。
一汽轎車將業(yè)績虧損的原因歸咎于：上半年，國內(nèi)乘用車保持穩(wěn)定增長，但轎車同比出現(xiàn)下滑，公司主要產(chǎn)品集中于轎車細(xì)分市場，增速的下滑加劇了市場競爭；另
外，公司上半年銷售的產(chǎn)品均為老車型，市場競爭力逐步下滑，產(chǎn)品的銷量和銷售收入同比均有所下降，致使本期經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)虧損。
記者注意到，雖然一汽轎車沒有公布旗下一汽馬自達(dá)與一汽奔騰兩個公司銷量下降的準(zhǔn)確數(shù)值，但一汽馬自達(dá)銷量大幅下滑無疑是一個重要因素。
來自馬自達(dá)中國官方的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽馬自達(dá)銷量僅為31056輛，同比下滑29.8%。營業(yè)收入40.53億元，凈利潤-751.5萬元。反觀長安馬自達(dá)，前6個月累計(jì)銷量達(dá)到86467輛，同比增長20%，占據(jù)馬自達(dá)中國全部銷量的73.6%。
如此強(qiáng)烈對比，無疑令握有馬自達(dá)高端車型的一汽馬自達(dá)顯得頗為尷尬。
眾所周知，如今的一汽集團(tuán)其實(shí)就是在倚仗合資品牌維持生計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，一汽58%的整車銷售來自于一汽大眾，19%的銷售來自于一汽豐田。同樣作為合資品牌的一汽馬自達(dá)，非但救主無望，甚至還拖了集團(tuán)的后腿。
對于一汽馬自達(dá)存在的問題，在汽車行業(yè)中，其實(shí)都有一定的共識，其前任田青久在離職時的告別信清楚地提到：“中國汽車市場已經(jīng)告別了‘黃金十年，各廠家產(chǎn)能無限擴(kuò)大，與需求的微幅增長，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡，市場的劇烈變化逼迫我們打破常規(guī)�！�
然而在現(xiàn)實(shí)中，一汽馬自達(dá)卻從未真正的打破過常規(guī)。今年上半年一汽馬自達(dá)加速下跌，既是過去幾年跌勢的延續(xù)，也是新矛盾的疊加。
對此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，阿特茲和CX-4的造型都還是比較符合中國消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)和使用習(xí)慣的，要不然長安馬自達(dá)的銷量也不會快速增長，所以關(guān)鍵問題還在企業(yè)營銷思路僵化甚至倒退。
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